找一下近10年的数据
查到了四家 JR 公司近十年的合并业绩（单位：亿日元，数据来自株探 kabutan 的历史业绩表；财年 3 月结束，如"2025.03"即 2024 年度）。
**JR 东海（东海道新干线，未上市但有公开财报）**
| 财年 | 营收 | 营业利润 | 营业利润率 |
|---|---|---|---|
| 2016.03 | 17,384 | — | |
| 2017.03 | 17,570 | — | |
| 2018.03 | 18,220 | — | |
| 2019.03 | 18,781 | — | |
| 2020.03 | 18,446 | — | |
| 2021.03 | 8,235 | — | |
| 2022.03 | 9,351 | 17 | ~0% |
| 2023.03 | 14,003 | 3,745 | 26.7% |
| 2024.03 | 17,104 | 6,074 | 35.5% |
| 2025.03 | 18,318 | 7,028 | 38.4% |
| 2026.03 | 20,062 | 8,302 | 41.4% |
JR 东海是四家里利润率最高的——**营业利润率约 40%**，2026.03 期创历史新高（营收 2.0 万亿日元、营业利润 8,302 亿日元）。这就是"东海道新干线是全球最赚钱铁路线"的数字依据。详见行的利润数字部分被付费墙遮挡，但近期几年的利润率是完整的。
**JR 东日本（东北、上越、北陆新干线）**
| 财年 | 营收 | 营业利润 | 营业利润率 |
|---|---|---|---|
| 2016.03 | 28,672 | — | |
| 2017.03 | 28,808 | — | |
| 2018.03 | 29,502 | — | |
| 2019.03 | 30,020 | — | |
| 2020.03 | 29,466 | — | |
| 2021.03 | 17,646 | — | |
| 2022.03 | 19,790 | -1,539 | 亏损 |
| 2023.03 | 24,055 | 1,406 | 5.8% |
| 2024.03 | 27,301 | 3,452 | 12.6% |
| 2025.03 | 28,876 | 3,768 | 13.0% |
| 2026.03 | 30,847 | 4,143 | 13.4% |
**JR 西日本（山阳、北陆新干线）**
| 财年 | 营收 | 营业利润 | 营业利润率 |
|---|---|---|---|
| 2016.03 | 14,513 | — | |
| 2017.03 | 14,414 | — | |
| 2018.03 | 15,004 | — | |
| 2019.03 | 15,293 | — | |
| 2020.03 | 15,082 | — | |
| 2021.03 | 9,200 | — | |
| 2022.03 | 10,311 | -1,191 | 亏损 |
| 2023.03 | 13,955 | 840 | 6.0% |
| 2024.03 | 16,350 | 1,797 | 11.0% |
| 2025.03 | 17,079 | 1,802 | 10.6% |
| 2026.03 | 18,458 | 1,981 | 10.7% |
**JR 九州（九州新干线）**
| 财年 | 营收 | 营业利润 | 营业利润率 |
|---|---|---|---|
| 2016.03 | 3,780 | — | |
| 2017.03 | 3,829 | — | |
| 2018.03 | 4,134 | — | |
| 2019.03 | 4,404 | — | |
| 2020.03 | 4,326 | — | |
| 2021.03 | 2,939 | — | |
| 2022.03 | 3,295 | 39 | 1.2% |
| 2023.03 | 3,832 | 343 | 9.0% |
| 2024.03 | 4,204 | 471 | 11.2% |
| 2025.03 | 4,544 | 590 | 13.0% |
| 2026.03 | 5,004 | 740 | 14.8% |
**几点观察**
1. **2021.03 是各家共同的低谷**——疫情导致营收腰斩（JR 东海 -55%、JR 东日本 -40%、JR 西日本 -39%、JR 九州 -32%），JR 东日本和 JR 西日本当年转为营业亏损。
2. **恢复后普遍创新高**：2026.03 期四家的营收都超过了疫情前水平，主要靠新干线客流回归 + 访日游客爆买 + 票价调整 + 房地产/车站商业等非铁路业务。
3. **盈利质量差距明显**：JR 东海营业利润率约 40%，JR 九州、JR 东日本约 13–15%，JR 西日本约 10–11%。这印证了此前的判断——东海道是"印钞机"，其他线路盈利但厚薄不同。
4. **不能直接等同于新干线利润**：JR 东日本的利润很大一部分来自首都圈通勤线（山手线、中央线）和不动产（如 TAKANAWA GATEWAY CITY）；JR 西日本的数字也包含近畿圈通勤网络。想单独看新干线，得去各家《有価証券報告書》的"セグメント情報"里看运输收入，或 JR 东海综合报告书里的"收益结构"章节。
**未核实部分**：各财年更早（2016–2020）的营业利润数字被株探付费墙挡住，我只拿到了营收；JR 北海道（北海道新干线）长期营业亏损，具体数字未逐期核对。另外 JR 东海的营业利润数字来自多个来源拼接（2022.03 期仅 17 亿日元、2023 年起跳升，需注意口径差异），如需精确到季度或分事业段数据，建议直接查各家 IR 官网的決算短信。
**JR 东海（东海道新干线，未上市但有公开财报）**
| 财年 | 营收 | 营业利润 | 营业利润率 |
|---|---|---|---|
| 2016.03 | 17,384 | — | |
| 2017.03 | 17,570 | — | |
| 2018.03 | 18,220 | — | |
| 2019.03 | 18,781 | — | |
| 2020.03 | 18,446 | — | |
| 2021.03 | 8,235 | — | |
| 2022.03 | 9,351 | 17 | ~0% |
| 2023.03 | 14,003 | 3,745 | 26.7% |
| 2024.03 | 17,104 | 6,074 | 35.5% |
| 2025.03 | 18,318 | 7,028 | 38.4% |
| 2026.03 | 20,062 | 8,302 | 41.4% |
JR 东海是四家里利润率最高的——**营业利润率约 40%**，2026.03 期创历史新高（营收 2.0 万亿日元、营业利润 8,302 亿日元）。这就是"东海道新干线是全球最赚钱铁路线"的数字依据。详见行的利润数字部分被付费墙遮挡，但近期几年的利润率是完整的。
**JR 东日本（东北、上越、北陆新干线）**
| 财年 | 营收 | 营业利润 | 营业利润率 |
|---|---|---|---|
| 2016.03 | 28,672 | — | |
| 2017.03 | 28,808 | — | |
| 2018.03 | 29,502 | — | |
| 2019.03 | 30,020 | — | |
| 2020.03 | 29,466 | — | |
| 2021.03 | 17,646 | — | |
| 2022.03 | 19,790 | -1,539 | 亏损 |
| 2023.03 | 24,055 | 1,406 | 5.8% |
| 2024.03 | 27,301 | 3,452 | 12.6% |
| 2025.03 | 28,876 | 3,768 | 13.0% |
| 2026.03 | 30,847 | 4,143 | 13.4% |
**JR 西日本（山阳、北陆新干线）**
| 财年 | 营收 | 营业利润 | 营业利润率 |
|---|---|---|---|
| 2016.03 | 14,513 | — | |
| 2017.03 | 14,414 | — | |
| 2018.03 | 15,004 | — | |
| 2019.03 | 15,293 | — | |
| 2020.03 | 15,082 | — | |
| 2021.03 | 9,200 | — | |
| 2022.03 | 10,311 | -1,191 | 亏损 |
| 2023.03 | 13,955 | 840 | 6.0% |
| 2024.03 | 16,350 | 1,797 | 11.0% |
| 2025.03 | 17,079 | 1,802 | 10.6% |
| 2026.03 | 18,458 | 1,981 | 10.7% |
**JR 九州（九州新干线）**
| 财年 | 营收 | 营业利润 | 营业利润率 |
|---|---|---|---|
| 2016.03 | 3,780 | — | |
| 2017.03 | 3,829 | — | |
| 2018.03 | 4,134 | — | |
| 2019.03 | 4,404 | — | |
| 2020.03 | 4,326 | — | |
| 2021.03 | 2,939 | — | |
| 2022.03 | 3,295 | 39 | 1.2% |
| 2023.03 | 3,832 | 343 | 9.0% |
| 2024.03 | 4,204 | 471 | 11.2% |
| 2025.03 | 4,544 | 590 | 13.0% |
| 2026.03 | 5,004 | 740 | 14.8% |
**几点观察**
1. **2021.03 是各家共同的低谷**——疫情导致营收腰斩（JR 东海 -55%、JR 东日本 -40%、JR 西日本 -39%、JR 九州 -32%），JR 东日本和 JR 西日本当年转为营业亏损。
2. **恢复后普遍创新高**：2026.03 期四家的营收都超过了疫情前水平，主要靠新干线客流回归 + 访日游客爆买 + 票价调整 + 房地产/车站商业等非铁路业务。
3. **盈利质量差距明显**：JR 东海营业利润率约 40%，JR 九州、JR 东日本约 13–15%，JR 西日本约 10–11%。这印证了此前的判断——东海道是"印钞机"，其他线路盈利但厚薄不同。
4. **不能直接等同于新干线利润**：JR 东日本的利润很大一部分来自首都圈通勤线（山手线、中央线）和不动产（如 TAKANAWA GATEWAY CITY）；JR 西日本的数字也包含近畿圈通勤网络。想单独看新干线，得去各家《有価証券報告書》的"セグメント情報"里看运输收入，或 JR 东海综合报告书里的"收益结构"章节。
**未核实部分**：各财年更早（2016–2020）的营业利润数字被株探付费墙挡住，我只拿到了营收；JR 北海道（北海道新干线）长期营业亏损，具体数字未逐期核对。另外 JR 东海的营业利润数字来自多个来源拼接（2022.03 期仅 17 亿日元、2023 年起跳升，需注意口径差异），如需精确到季度或分事业段数据，建议直接查各家 IR 官网的決算短信。